Nuevas normas de tráfico desde octubre de 2026: qué cambia al adelantar ciclistas y circular por ciudad
La reforma del Reglamento General de Circulación cambia los adelantamientos a ciclistas, introduce nuevas reglas urbanas y modifica obligaciones para motos, patinetes y otros usuarios.
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| Desde octubre, adelantar a ciclistas fuera de poblado exige reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía. |
Desde el 1 de octubre de 2026 están en vigor nuevas normas de circulación en España.
La reforma del Reglamento General de Circulación refuerza la protección de los llamados usuarios vulnerables de la vía, una categoría que incluye a peatones, ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal, motoristas y ciclomotoristas.
Para los conductores de turismos, uno de los cambios más importantes afecta a la forma de adelantar a ciclistas en carretera.
Pero no es el único.
Adelantar a un ciclista: ya no basta con dejar 1,5 metros
Cuando el adelantamiento se realiza fuera de poblado, el conductor debe cumplir ahora tres condiciones importantes:
- mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros;
- reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía;
- cambiar completamente de carril cuando haya más de un carril por sentido. DGT
Esto cambia de forma importante una maniobra que muchos conductores realizaban fijándose principalmente en la distancia lateral.
Ejemplo
Si circulas por una carretera limitada a:
90 km/h
y vas a adelantar a un ciclista, la maniobra debe realizarse como máximo a:
70 km/h.
Si el límite es:
80 km/h
la velocidad máxima durante el adelantamiento será:
60 km/h.
No significa que debas circular permanentemente a esa velocidad. La reducción se aplica antes de iniciar la maniobra y durante su ejecución.
¿Hay que invadir el carril contrario?
Puede ser necesario, siempre que pueda hacerse sin peligro.
El Reglamento permite ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario para mantener la separación de seguridad.
Pero existe una condición esencial:
no se puede poner en peligro ni entorpecer a quienes circulan en sentido contrario.
Cuando la calzada dispone de más de un carril por sentido, la nueva norma es aún más clara:
hay que cambiar completamente de carril.
¿Qué cambia para los coches detrás de ciclistas en ciudad?
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| Los vehículos a motor deben dejar al menos cinco metros respecto a los ciclistas que circulan delante en el mismo carril. |
La reforma introduce una regla especialmente concreta para vías urbanas.
Cuando un vehículo a motor circula detrás de una bicicleta en el mismo carril debe mantener una distancia mínima de:
5 metros.
La norma busca evitar que los conductores circulen demasiado cerca del ciclista y reducir situaciones de presión o riesgo.
Los ciclistas podrán circular preferentemente por el centro del carril
La reforma también cambia la lógica de circulación urbana de las bicicletas.
En ausencia de una vía específica, las bicicletas circulan por la calzada y pueden hacerlo preferentemente por el centro del carril, siempre que la seguridad lo permita.
Esto es importante para los conductores porque significa que un ciclista no está obligado de forma general a circular pegado al borde derecho.
En vías con al menos dos carriles por sentido, los ciclistas circularán normalmente por el carril derecho, aunque pueden utilizar otros carriles para cambiar de dirección o cuando sea necesario por seguridad.
¿Puede una bicicleta circular en sentido contrario por una calle?
En determinados casos, sí.
Los ayuntamientos pueden autorizar la circulación de bicicletas en ambos sentidos en calles urbanas de un único carril cuya velocidad máxima sea de:
30 km/h o menos.
Pero solo cuando exista la señalización correspondiente.
Por tanto, no significa que las bicicletas puedan circular en sentido contrario por cualquier calle de 30 km/h.
Tiene que estar expresamente permitido.
¿Qué pasa con los peatones en calles de plataforma única?
Otra de las novedades afecta a las calles en las que calzada y acera se encuentran al mismo nivel.
En esas vías de plataforma única:
los peatones tienen prioridad.
La reforma también modifica algunos criterios de semáforos en pasos de peatones para evitar determinadas combinaciones que puedan generar conflicto entre vehículos y peatones.
Cambios importantes para motocicletas y ciclomotores
Desde el 1 de octubre, los motoristas tienen nuevas obligaciones.
Guantes
Los guantes de protección pasan a ser obligatorios en:
vías interurbanas.
Calzado cerrado
También se exige:
calzado cerrado en cualquier tipo de vía.
Circular por el arcén en atascos
La reforma permite que las motocicletas puedan circular por el arcén derecho en situaciones de congestión, pero solo:
- cuando el tramo esté señalizado para ello;
- sin superar los 30 km/h. DGT
Por tanto, no se trata de una autorización general para utilizar el arcén siempre que haya tráfico.
El cambio del casco de ciclomotor llega en 2027
No todas las novedades entran en vigor en octubre de 2026.
La obligación de que los usuarios de ciclomotor utilicen casco homologado y no simplemente certificado se aplicará desde:
1 de octubre de 2027.
Este detalle es importante para no presentar como vigente una obligación que tiene un año de transición.
Patinetes y otros VMP: edad mínima y casco obligatorio
Los vehículos de movilidad personal también reciben nuevas reglas.
Desde octubre:
- edad mínima para conducir: 15 años;
- casco obligatorio;
- chaleco o elemento reflectante de noche o con baja visibilidad.
El alumbrado permanentemente encendido, también durante el día, será obligatorio a partir del:
1 de octubre de 2027.
Fuera de núcleos urbanos, los VMP pueden circular por determinadas vías segregadas del tráfico a motor, como carriles bici, salvo que la señalización lo prohíba.
Los riders tienen obligaciones adicionales
Quienes utilizan profesionalmente:
- bicicletas;
- VMP;
- ciclomotores;
- motocicletas
deben utilizar casco y chaleco reflectante en todo momento durante su actividad.
La DGT vincula estas reglas especialmente a repartidores y otros trabajadores que utilizan estos vehículos como herramienta habitual de trabajo.
Nuevas reglas cuando hay nieve
La reforma también modifica la circulación en autopistas y autovías cuando la nieve dificulta el tráfico.
En esa situación:
queda prohibido adelantar.
Además, debe dejarse libre el carril izquierdo para:
- vehículos de emergencia;
- máquinas quitanieves.
La medida busca evitar bloqueos que dificulten el trabajo de los servicios de emergencia y mantenimiento.
¿Qué es el nuevo carril de emergencia en los atascos?
Cuando exista una retención y los vehículos estén parados o circulen a paso de peatón, deberán apartarse para formar un corredor destinado a servicios prioritarios.
En carreteras de dos carriles
Los coches deben orillarse hacia ambos lados y dejar un espacio libre en el centro.
En carreteras de tres carriles
El carril izquierdo se desplaza hacia la izquierda y los vehículos de los carriles central y derecho hacia la derecha.
El corredor queda entre:
el carril izquierdo y el central.
También cambia cómo pasar junto a un vehículo detenido
Si un vehículo está inmovilizado por:
- accidente;
- avería;
- asistencia;
- mantenimiento;
- regulación del tráfico,
quien lo rebase debe:
- dejar al menos 1,5 metros de separación lateral;
- reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía.
Es una regla importante para proteger a conductores, operarios, agentes y personal de asistencia que pueden encontrarse fuera del vehículo.
¿Qué cambia con el cinturón de seguridad?
La reforma elimina varias exenciones que existían anteriormente.
La DGT destaca que ahora el cinturón debe utilizarse también de forma general por:
- conductores de taxi;
- conductores de vehículos de mercancías;
- profesores o conductores de vehículos de enseñanza.
Existe una excepción específica para determinados ocupantes del habitáculo asistencial de ambulancias cuando se presta asistencia técnico-sanitaria durante un servicio de urgencia.
Autocaravanas: también hay nuevas reglas
La reforma incluye cambios para las autocaravanas estacionadas.
Entre otras condiciones:
- no pueden desplegar elementos que sobresalgan del perímetro del vehículo;
- deben descansar sobre los neumáticos;
- no pueden verter fluidos procedentes del habitáculo.
Estas reglas ayudan a diferenciar el estacionamiento de actividades que podrían considerarse acampada según el contexto y la regulación aplicable.
¿Las normas urbanas son iguales en todas las ciudades?
No necesariamente.
El nuevo Reglamento crea un marco estatal, pero los ayuntamientos mantienen competencias sobre determinadas cuestiones de movilidad urbana.
Por ejemplo, la circulación de bicicletas en ambos sentidos en calles de 30 km/h depende de:
- autorización municipal;
- señalización.
También pueden existir ordenanzas locales específicas sobre:
- carriles bici;
- zonas peatonales;
- VMP;
- estacionamiento;
- ZBE.
Por eso conviene consultar también las normas del municipio.
¿Qué debería recordar un conductor desde octubre?
Las novedades más fáciles de olvidar son estas:
Al adelantar ciclistas fuera de poblado:
1,5 metros de separación + reducción mínima de 20 km/h + cambio completo de carril cuando haya varios carriles por sentido.
Detrás de una bicicleta en ciudad:
mínimo 5 metros.
En atascos en autopistas y autovías:
crear corredor de emergencia.
Al pasar junto a vehículos inmovilizados:
1,5 metros y reducción de 20 km/h.
Con motos:
guantes en vías interurbanas y calzado cerrado.
Con nieve en autopistas y autovías:
no adelantar y dejar libre el carril izquierdo.
La reforma no se limita, por tanto, a cambiar una regla de adelantamiento. Introduce un nuevo conjunto de obligaciones destinadas a reducir el riesgo para quienes tienen menos protección física en caso de accidente.
FUENTES CONSULTADAS
DGT — Entra en vigor la reforma del Reglamento de Circulación. Resume las medidas aplicables desde el 1 de octubre sobre ciclistas, VMP, motocicletas, peatones, nieve, carriles de emergencia y cinturones. DGT
BOE — Real Decreto 518/2026, de 24 de junio. Fuente normativa que modifica el Reglamento General de Circulación en materia de usuarios vulnerables. BOE
DGT — Presentación de las nuevas normas de protección a usuarios vulnerables. Confirma la incorporación de un nuevo título específico para circulación urbana y el calendario de entrada en vigor. DGT
Aviso editorial sobre seguridad vial: Este contenido resume la normativa general vigente. La señalización concreta, las ordenanzas municipales y las condiciones de cada vía pueden introducir reglas adicionales.
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